« C’est plus gai » : le déploiement des trains de nouvelle génération se poursuit sur le RER D

Il a suffi de quelques secondes pour que la différence saute aux yeux de Lucas. Cet étudiant de 19 ans a pris part, ce vendredi 12 décembre, au premier trajet d’une rame NG — pour nouvelle génération — sur l’axe Goussainville (Val-d’Oise) – Melun (Seine-et-Marne) du RER D.Les sièges colorés, la propreté et les prises bien mises en évidence sont pour le jeune homme autant de marques de l’amélioration de l’image d’une ligne qu’il jugeait jusqu’alors « terne ». « La première fois que j’ai pris le RER D, il y a trois ans, j’étais angoissé, explique-t-il. Là, c’est plus gai. »Un an après leur arrivée sur l’axe Corbeil (Essonne) – Creil (Oise), les NG vont cette fois améliorer le quotidien des quelque 70 000 voyageurs comptabilisés chaque jour entre les gares de Melun (Seine-et-Marne) et Montgeron-Crosne (Essonne). Quatorze circulations quotidiennes sont prévues dès lundi prochain sur cette branche, puis vingt à partir de janvier.Au grand bonheur des voyageurs. « On y est moins entassé, les rames sont moins bruyantes et, surtout, elles sont climatisées », apprécie Matthieu, un usager « content » qu’elles contribuent au redressement de la ligne D, la plus longue (194 km) et l’une des moins fiables du réseau RER, empruntée chaque jour par plus de 630 000 voyageurs.Un train « boa » plus performantD’ici 2029, 132 RER NG doivent être déployés sur la ligne D. Les premières ont été livrées avec trois ans de retard par le constructeur Alstom. Trente sont désormais en circulation. 130 rames NG doivent également être mises en service dans les prochaines années sur le RER E. Au total, Île-de-France Mobilités (IDFM) a investi 3,75 milliards d’euros dans ce nouveau matériel.« Avec le nouveau technicentre de Villeneuve-Saint-Georges (le site de maintenance des RER D situé dans le Val-de-Marne et dont les travaux de modernisation s’achèveront en 2026) et ces RER neufs, on va gagner en ponctualité dès 2026 », a salué Valérie Pécresse, présidente (LR – Libres !) du conseil régional et d’IDFM, avant d’embarquer à bord du train en gare de Montgeron-Crosne (Essonne), aux côtés de François Durovray, président (LR) du conseil départemental de l’Essonne.Long de 130 m et composé de sept voitures, ce train « boa », sans séparation entre les voitures, dispose de portes plus larges que ses prédécesseurs, de vidéoprotection et de capacités de freinage et d’accélération plus performantes. Il peut accueillir 1 860 voyageurs par rame, dont 606 places assises fixes, et donc 3 700 voyageurs quand les trains seront doublés.



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