Estamos en 1956. La sociedad francesa está cambiando. La posguerra se ha quedado atrás y Pierre Dreyfus, director general de Renault, (en el cargo de 1955 a 1975) sabe que esta «nueva» sociedad, con unas necesidades y unas preferencias diferentes (el tiempo de ocio empieza a estar presente), va a demandar un «nuevo» automóvil, muy distinto al 4 CV. El Citroën 2CV, modelo inédito en la producción mundial, con sus ruedas independientes, una suspensión innovadora en términos de confort y todo delante (motor y tracción), a lo que se suma un suelo plano y un modularidad que le abren muchas posibilidades de uso, es una referencia. Pero Dreyfus quiere dar un paso más allá, quiere que se estudie cada detalle, no se pueden permitir un fracaso. Así, con sus colegas del consejo de administración, empiezan las discusiones sobre el proyecto de un coche, polivalente, versátil, que se mueva con la misma facilidad en un entorno urbano como rural, un coche para todo, como unos «jeans». Dreyfus indica que ha de ofrecer «un gran portón trasero y, además, un compartimento de carga cuyo libre acceso no se vería obstruido por la carrocería ni las piezas mecánicas». Y añade, entre otras características, que ha de tener «una suspensión cómoda y un buen comportamiento en carretera». Y será el primer Renault de motor y tracción delantera. Otro tema, nada fácil, es que se ha de estudiar para reducir al máximo sus costes de producción. A partir del 8 de enero de 1959, se construyeron 7 prototipos de la serie denominada 112, que en junio de 1959, habían recorrido 107 152 kilómetros. Y a finales de septiembre de ese año, se construyeron otros cinco prototipos, numerados del 10 al 14, de la «présérie de confirmation». El 10 se envió al centro de pruebas de Renault en Lardy para pruebas de resistencia, y el 11 al «Service Style». El prototipo 12 (matrícula 7986JK75) se envió a Cerdeña, para probar su comportamiento en malas carreteras. El prototipo 13 (matrícula 7878JK75) se envió a Kankan (Guinea) en enero de 1960 y al Sahara, en el sur de Argelia, en marzo de 1960. Y el 14 (matrícula 7877JK75) fue enviado a Bemidji, Minnesota, en enero de 1960 para conducir en condiciones de frío extremo. Todas estas pruebas se intentaron llevar a cabo en secreto, aunque algunos prototipos salieron fotografiados, en la revista L’Auto-Journal. Es conocida una anécdota, un telegrama de noviembre de 1959, firmado por «Johnny», que se refiere al coche en clave como Marie Chantal: «Marie Chantal a rejoint sa tante sommes satisfaits» (Marie Chantal se ha reunido con su tía, estamos satisfechos). Entre el 20 de junio y el 26 de agosto de 1961, en la Camargue, el nuevo Renault se pone en manos de periodistas especializados. El 21 de septiembre, en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, en plena fiebre del Volkswagen Escarabajo, se da a conocer al gran público. El 4 de octubre tuvo lugar una gala en honor en el Palacio de Chaillot de París, previa Salón del Automóvil de París que abre sus puertas el 6 de octubre, marcando el debut oficial del R4 en su país de origen, Francia.
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Author : (abc)
Publish date : 2026-01-17 01:02:00
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