Los empresarios advierten de las pérdidas económicas para Sevilla del retraso de 30 años en la SE-40

El Observatorio de Infraestructuras ha subrayado este jueves que la provincia de Sevilla continúa soportando las consecuencias de los retrasos acumulados en la ejecución de la SE-40, una infraestructura estratégica cuyo desarrollo avanza a un ritmo insuficiente, pese a ser una de las principales actuaciones pendientes para mejorar la movilidad del área metropolitana. Aunque en los últimos meses se han producido avances en algunos tramos de la ronda de circunvalación, la infraestructura sigue lejos de estar completada. El Observatorio considera que esta situación prolonga un problema que afecta diariamente a miles de ciudadanos y empresas, obligando a concentrar gran parte del tráfico en la SE-30, una vía que soporta desde hace años niveles de circulación muy superiores a los previstos cuando fue diseñada. La falta de continuidad de la SE-40 impide que la provincia disponga de una segunda ronda de circunvalación plenamente operativa, capaz de absorber parte del tráfico de largo recorrido y de ofrecer itinerarios alternativos para los desplazamientos metropolitanos. Como consecuencia, las retenciones continúan siendo habituales, especialmente en los accesos a Sevilla y en los principales enlaces con las autovías A-4, A-49, A-66 y A-92. El Observatorio de Infraestructuras recuerda que la SE-40 constituye una actuación clave para mejorar la movilidad de personas y mercancías, reducir los tiempos de desplazamiento, reforzar la seguridad vial y aumentar la competitividad del tejido productivo sevillano. Su ejecución completa permitiría además mejorar la conexión entre municipios del área metropolitana sin necesidad de atravesar la capital, descongestionando la SE-30 y facilitando la actividad logística e industrial de la provincia. La entidad ha querido mostrar su preocupación por que algunos de los tramos pendientes continúen acumulando retrasos administrativos o permanezcan en distintas fases de planificación, una circunstancia que prolonga la incertidumbre sobre los plazos reales para culminar una infraestructura proyectada hace más de dos décadas. Una de las principales muestras de esta demora es el cruce del Guadalquivir entre Dos Hermanas y Coria del Río , una actuación imprescindible para completar la SE-40. Durante años, esta infraestructura ha estado marcada por la controversia sobre la solución constructiva más adecuada —primero mediante un túnel y posteriormente mediante un puente—, un cambio de criterio que ha obligado a replantear el proyecto y ha supuesto nuevos retrasos que impiden su desarrollo. La SE-40 es una infraestructura vial clave diseñada para descongestionar la SE-30. Cuando esté totalmente completado, el proyecto contará con una longitud total de 77,4 kilómetros, formando un anillo completo a unos diez kilómetros del centro de la capital andaluza. Asimismo, el punto más complejo del proyecto es el tramo de poco más de cinco kilómetros que debe unir Dos Hermanas con Coria del Río cruzando el río Guadalquivir. Inicialmente, se proyectó un sistema de túneles bajo el cauce. El proyecto se canceló definitivamente tras invertirse 145 millones de euros en estudios previos, indemnizaciones y una tuneladora que costó 37 millones y terminó vendida como chatarra sin excavar un solo metro. La solución final aprobada consiste en un sistema de viaductos y un gran puente atirantado de más de 700 metros de longitud. Contará con un gálibo de 70,80 metros, convirtiéndose en el más alto de Europa y el tercero del mundo para permitir el paso de grandes buques hacia el Puerto de Sevilla. El presupuesto global de este tramo sur asciende a 688 millones de euros. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible estima que el anillo completo no se cerrará definitivamente hasta el año 2030 o 2031. Las obras del tramo del Guadalquivir se dividen en tres etapas principales: Más de tres décadas después de iniciarse la planificación de la SE-40, los empresarios lamentan que Sevilla sigue sin disponer de una conexión que permita cruzar el Guadalquivir en este punto y, por tanto, sin una segunda circunvalación plenamente operativa. Esta situación mantiene la presión sobre la SE-30, dificulta la movilidad metropolitana y retrasa los beneficios en materia de movilidad, competitividad y cohesión territorial que la provincia lleva años esperando. El proyecto de la SE-40 está pendiente desde hace más de 25 años, cuando se proyectó formalmente a comienzos de siglo, aunque sus orígenes y trámites administrativos se remontan incluso a 1995. Hasta la fecha, calcular el coste final exacto de la SE-40 es altamente complejo porque los presupuestos cambian constantemente, pero se estima que la factura total superará con creces los 1.500 millones de euros una vez finalizada. El mayor agujero económico del proyecto se encuentra bajo el río Guadalquivir. Se llegaron a enterrar 145 millones de euros en estudios previos, indemnizaciones por parálisis y en el mantenimiento de una gigantesca tuneladora que costó 37 millones de euros. Esta máquina acabó desguazada y vendida como chatarra sin haber excavado un solo metro. La culminación de la SE-40 constituye una prioridad estratégica para Sevilla, denuncia el Observatorio, que afirma que no se trata únicamente de completar una infraestructura viaria, sino de dotar a la provincia de una red de comunicaciones capaz de responder a las necesidades actuales de movilidad, favorecer el crecimiento económico y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos



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Author : (abc)

Publish date : 2026-07-09 14:29:00

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