Révolution de palais chez l’un des joyaux de la couronne britannique. Le groupe Jaguar Land Rover (JLR), propriété du géant indien Tata Motors, présentera à Paris vendredi 13 novembre sa nouvelle Jaguar Type 01. « Une création qui ne fait aucun compromis entre le design et l’ingénierie, tout comme la Type E et la XJS à leur époque », souligne Rawdon Glover, le directeur général de la marque.

Dès la finalisation du concept car, les équipes techniques avaient été prévenues : à elles de s’adapter à cette silhouette inédite, et non l’inverse. C’est peu dire que l’esthétique volontairement clivante, « spectaculaire » selon les termes du constructeur, a fait grincer quelques dents lors de la révélation de cette nouvelle ligne à la semaine d’art contemporain de Miami (Miami Art Week), en décembre 2024. Jusqu’à Elon Musk fustigeant sur son réseau social : « Vendez-vous encore des voitures ? ».

Une autonomie de 720 kilomètres

Pour décrire cette mue, Richard Stevens, directeur de l’identité de marque et du design, évoque un « modernisme exubérant, une métamorphose audacieuse et artistique dans chacune de ses expressions. » Pari réussi tant les puristes se sont émus d’une telle transformation.

Le résultat ? Une GT quatre portes au gabarit XXL (5,23 mètres de long), dotée d’une proue carrée et imposante, tandis que l’arrière rappelle les lignes vintages. Cette Type 01, dont le tarif débute à 160 000 euros, marque aussi le virage du 100 % électrique pris par Jaguar, le « 0 » signifiant zéro émission. La technologie retenue offre une autonomie jusqu’à 720 kilomètres selon la norme européenne officielle WLTP et permet de récupérer quelque 300 kilomètres d’autarcie en seulement treize minutes grâce à une charge rapide en courant continu de 350 kW compatible avec les bornes de Tesla.

Conçue, développée et fabriquée au Royaume-Uni, cette voiture est la première de série reposant sur la Jaguar Electric Architecture (JEA), une plate-forme conçue pour s’affranchir des contraintes mécaniques des motorisations thermiques que constituent les pots d’échappements, le réservoir, les courroies de distribution…

« Dans les conditions actuelles du marché, si difficiles, il nous paraît déterminant de posséder une base technique capable de suivre les évolutions très rapides des voitures électriques, et ce que nous allons faire avec l’architecture JEA. Elle repose sur notre partenariat avec la société Nvidia pour le logiciel et pourra s’adapter sur les quinze prochaines années », indique Rawdon Glover.

Repartir d’une feuille blanche

Jaguar n’avait pas d’autre choix que de frapper un grand coup. Positionnée sur le segment du premium sportif, la marque a vu ses ventes s’effriter au fil du temps, sous les coups de boutoirs de concurrents qui multipliaient les renouvellements. « Grâce à d’énormes économies d’échelles dues à leur taille et à leurs écosystèmes de groupe, BMW, Mercedes et Audi parviennent à une rentabilité qui restait totalement inaccessible pour nous », reconnaît le DG.

Du pic historique enregistré en 2018, avec 180 000 immatriculations dans le monde, le constructeur tombe à 59 300 livraisons en 2024. Il décide alors d’arrêter toute production, de vider les stocks de ses concessions et de repartir d’une feuille blanche. « Pour nous, l’essentiel est de perpétuer la légende Jaguar sans en devenir prisonnier. Beaucoup de véhicules électriques en circulation aujourd’hui se ressemblent, ils sont ultra-standardisés et homogènes. Nous avons concentré notre énergie à rendre les nôtres aussi désirables que possible », précise Rawdon Glover, qui cible une clientèle plus jeune, connectée et indépendante.

Tout au long de ces années de vaches maigres pour la marque emblématique du Royaume-Uni, le groupe JLR a tiré son épingle du jeu grâce aux bons résultats de ses autres divisions, Range Rover, Defender et Discovery. Jusqu’à l’exercice 2026 où la conjonction des droits de douane américains, le tassement du marché chinois, la concurrence de nouveaux entrants en Europe et une cyberattaque violente interrompant la production pendant plusieurs semaines, ont entraîné une perte de 244 millions de livres (280 millions d’euros), contre un bénéfice de 1,8 milliard de livres (deux milliards d’euros) un an plus tôt. En réponse, la direction entend réduire la complexité de ses process industriels, pour un gain de deux milliards d’euros, et envisage la suppression de 4 000 emplois dans le monde sur un total de 40 000.

Range Rover passe aussi à la traction propre

Désormais érigées en « maisons », fortes de leurs propres personnalités, les trois entités de Land Rover accélèrent le développement de leur gamme. Range Rover crée une brèche avec une GT 4 portes qui sera présentée début 2027. « D’ordinaire, nos clients ne sont pas des acheteurs de berlines. Nous proposerons un modèle sportif à ceux qui sont lassés des SUV. Ces derniers devraient représenter 70 % des nouveaux acquéreurs », estime Ryan Miller, directeur marketing des produits et services.

Comme chez Jaguar, l’électrique tient la vedette. Outre ce futur modèle, les Range Rover et Range Rover Sport se convertissent à cette motorisation depuis le mois de septembre. « Nous avons été le pionnier du SUV de luxe. Depuis cinquante-six ans, nous construisons notre capital de marque : les fonctionnalités du 4X4 et le bien-être des berlines très haut de gamme », insiste Martin Limpert, le directeur général de la marque. Car même si « moins de 10 % des conducteurs utilisent le mode ‘tout-terrain’, il reste constitutif de notre ADN », ajoute Ryan Miller.

Une façon de se démarquer des concurrents chinois sur le segment premium, en crantant le niveau au-dessus. « Nos clients sont des dirigeants et des entrepreneurs attachés à la performance, évoluant dans un environnement dynamique et soumis à une avalanche d’informations. Il est fondamental qu’ils puissent retrouver un sanctuaire de calme, un véritable cocon contre l’agitation extérieure. L’électrification présente l’adéquation parfaite entre l’agrément de conduite et la puissance accrue du moteur, dans un environnement plus silencieux », argumente Martin Limpert. Concrètement, avec une puissance équivalente à celui d’un V8, le niveau sonore diminue de 7 décibels « la différence de bruit entre une salle dotée d’une télévision et une bibliothèque », traduit Alexandra Joslin, spécialiste de l’acoustique chez JLR.

Autant d’avantages procurés par la traction propre qui ont convaincu Range Rover. En Europe, la dynamique de transition est enclenchée, avec des pays très matures comme la Norvège, la Suède et l’Islande qui figurent, aussi, parmi les pays les plus riches.

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Author : Par Florence de Goldfiem

Publish date : 2026-11-12 07:00:00

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